“一路绿灯，还以为是自己‘卡灯’卡得好，原来是有‘绿科技’啊！行车时间大大缩短，一路畅行的感觉太爽了！”最近，不少西安市民在西太路获得“一路绿灯”的顺畅体验，得知是红绿灯用上了“绿科技”，纷纷点赞。
“绿科技”即动态绿波控制，指的是通过技术手段，让红绿灯根据车流量实时动态调节配时，以此提升城市道路通行能力和市民的出行体验。
为扩大路网“绿波带”覆盖率，提升市民的出行幸福指数，西安交警推出西太路超长“绿波带”。这条“绿波带”全长9公里，串联22个路口，让市民畅享“一路绿灯”。
“所谓‘绿波带’，就是在指定的交通线路上，规定好路段的车速，要求信号控制机根据路段距离，对车流所经过的各路口绿灯起始时间作出相应的调整，以确保该车流到达每个路口时，正好遇到绿灯。”西安市公安局交警支队秩序处处长董国亮介绍。
据了解，传统红绿灯运用静态绿波控制，绿灯时长设置是固定的，遇到车流量变化较大的时候，略显“木讷”。动态绿波控制则“机灵”许多，它会通过雷视一体机等设备实时感知不同方向的车流量，再根据路面车流量秒级运算，实时调整绿灯时长，让红绿灯拥有“随机应变”的能力，自动优化配时。这样一来，从之前的“车看灯”变为现在的“灯看车”，增加了车辆遇到绿灯的频率，进而提高了车辆通行的效率。
西太路是西安市新改建的一条南北主干道，沿线与之相交的支路较多，信号灯密集，在通车之初因硬件设备及网络等原因，各路口信号灯未做协调，经常有群众反映“西太路红绿灯太多，一路一停”。西安交警通过现场调研发现，西太路道路条件较好，从洨河北路到创新路沿线22个路口间距合适，平峰时段车流量不大，但路段停车次数较多，通行效率低下，乘车出行体验较差。
在这条道路通车之初，西安交警就对沿线路口的信号配时进行了优化，整体效果虽然得到提升，但因信号机型号不统一、智能化程度及联网率低，该路段的通行仍不顺畅。针对这种情况，在改造提升过程中，西安交警协调各部门，在解决相关问题后，通过统一信号周期、计算相位差、调整相位配时等对该路段实行双向动态绿波控制。同时，针对该路段存在大货车较多的情况，考虑到通行安全，西安交警又结合大货车的行车特性，人为降低了绿波设计速度，在提高通行效率的同时保证了通行安全。
如何让市民出行更顺畅？西安交警不断探索信号配时潜力，一条条“绿波带”如雨后春笋般在西安市范围内涌现，城市整体通行效率显著提升。
据统计，西太路通过采取双向动态绿波控制后，全程通行时间大幅度缩短，停车次数显著降低。由北向南通行时间缩短124秒，相比优化前下降13%，停车次数减少4次，下降57%；由南向北通行时间缩短220秒，相比优化前下降20.5%，停车次数减少7次，下降78%。
（记者 周恒宇）
