西安市交警通过“西安市大数据＋信号优化监视平台”监测调节绿波带运行状况。
我国交通运输部门的碳排放量占全社会碳排放量的25%，仅次于能源（发电）产业的40%，是中国碳排放的主要来源之一。而其中公路运输碳排放更是占到交通部门碳排放总量的85%以上，因此，公路运输领域节能减排势在必行。
你也许已经知道交通是碳排放的重要来源之一。可你是否知道，红绿灯的智能化改造，可节省大笔“排放账单金额”？
随着经济的高速发展，城市在发展的同时承受着交通拥堵所带来的困扰。截至2023年1月，西安市机动车保有量已达490万辆，排名全国第七。随着主城区交通流量快速上升，交通需求压力不断增大，路网密度增幅远远比不上机动车保有量增长速度。“堵”已经成为城市的“心病”。
交通拥堵会导致车辆行驶速度降低甚至完全停止不动。车辆在怠速状态下，油耗远高于经济时速下的油耗，因此拥堵会额外造成大量的二氧化碳排放。
绿波带是一种理想的解决方案。
所谓绿波带，是指通过红绿灯智能化改造，在指定的交通线路上，当规定好该路段的车速后，信号控制机根据路段距离，把该车流所经过的各路口绿灯起始时间相应调整，确保该车流到达每个路口时，正好遇到绿灯。从司机的视觉角度看，绿灯就像波浪一样向前推行，所以被形象地称为绿波带。
比如，某个方向排队等红灯的车辆较多，这个方向绿灯就智能增加，让排队车辆快速通过，消除无效等待时间，最大限度满足各个方向的通行需求。
西安市交警经开大队秩序中队相关负责人告诉记者，2020年5月，西安市启动全市信号灯智能化改造，并于2021年4月底完工并投入运行。截至目前，2339处信号灯中已完成2118处智能化改造和联网联控，联网比例达90.55%，实现了路口流量采集、单点自适应控制、绿波干线协调控制和区域协调控制等功能，并建成了集动态监测、大数据运算、自动优化、效果评价、远程控制、可视化展示于一体的信号控制平台。
据悉，智能信控系统对全市信号灯自动优化干预频次约为15万次/日。目前，西安市已设置单点自适应控制路口628处，干线绿波路段229条，并针对曲江新区、经开区、高新区、城墙区4个区域交通特点开展交通信号区域需求控制。
“西太路上的红绿灯太多了。这种路开着不仅浪费时间，发动机空转也会产生不必要的油耗。我算过账，因为不停踩刹车，堵车10分钟比我在高速公路上畅快地开5公里还费油。现在，情况改善了。”市民陈先生告诉记者，去年，在他每天开车通勤经过的西太路上，上线了一条超长绿波带，该绿波带串联22个路口，全程共计9公里。根据计算，优化后的路段，由北向南行程时间缩短124秒，相对优化前下降13%，停车次数减少4次；由南向北行程时间缩短220秒，下降20.5%，停车次数减少7次。
“通勤时间大大缩短，油耗也显著减少了。每天一路绿灯畅行，爽快得很！”陈先生笑着说。
根据高德地图发布的年度城市交通分析报告，西安市信号灯智能化改造完成的2021年，全年全国50个大城市仅有8个城市的交通拥堵情况有所缓解，西安市位列其中。2022年，西安市拥堵指数在2021年基础上又下降 4.69%。西安市信号灯智能化改造工作完成后，西安市公安局交警支队委托长安大学专业团队开展效果评价研究，从环境、经济和社会效益3个方面评价建设效果。报告显示，项目建成后，节能减排产生的经济效益约为每年8.45亿元。
在环境效益方面，西安市信号灯智能化改造完成后，机动车平均速度提高、行程时间减少，二氧化碳排放量也显著降低。据计算，西安市信号灯智能化改造完成后，西安市燃油消耗日均节省76.09吨，二氧化碳总排放量日均减少246.48吨，碳氢化物总排放量日均减少643千克，氮氧化物总排放量日均减少1607.5千克。
（记者 申东昕文/图）
